汽车底盘的深度介绍

轿车的类型虽然有很多，但基本结构都是由发起机、底盘、车身和电气设备四大部分组成。

轿车底盘的首要构成

轿车底盘是指轿车上由传动体系、行进体系、转向体系和制动体系等部分的组合，其功用包含支承、设备轿车车身、发起机及其它各部件及总成，构成轿车的整体造型、接受发起机动力、确保车辆正常行进等。

传动体系

轿车的传动体系首要由离合器、变速器、传动轴、主减速器、差速器以及半轴等部分组成，其功用 是将发起机输出的动力送达驱动轮。

轿车传动系的安置方式与发起机的方位及驱动方式有关，一般可分为前置前驱、前置后驱、后置后驱、中置后驱、四驱等多种方式。

行进体系

轿车行进体系由车架、车桥、车轮和悬架组成。

其功用包含：
1）接受由发起机经传动系传来的转矩， 并通过驱动轮与路面间的附着效果，驱动轿车正常行进；
2）传递并接受路面效果于车轮上的各种反 力及其所构成的力矩；
3）尽量平缓不平路面对车身形成的冲击和振动，确保轿车的平顺行进；
4）与轿车转向体系和谐合作，实现轿车行进方向的正确操控，以确保轿车操作稳定性。

车架

车架是跨接在轿车前后车桥上的框架式结构，一般由两根纵梁和数根横梁组成，经由悬挂设备、前桥、后桥支承在车轮上。车架的功用是支撑、衔接轿车的各总成，使各总成保持相对正确的方位， 并接受轿车表里的各种载荷。

依据结构方式不同，车架能够分为边梁式车架、中梁式车架和综合式车架（前部边梁式、后部中梁式）等，其间边梁式车架应用最为广泛。

车桥

车桥（又称车轴）通过悬架与车架（或承载式车身）相衔接，其两头设备车轮。车桥的效果是传递车架（或承载式车身）与车轮之间各方向的效果力及其力矩。

依据悬架结构的不同，车桥能够分为整体式与断开式两种。依据车桥上车轮的效果，车桥也分红转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支撑桥等四种，其间转向桥和支撑桥都归于从动桥。转向桥由前轴、 转向节、主销和轮毂等组成，驱动桥由主减速器、差速器、半轴、桥壳等组成。

大多数乘用车选用前置前驱动，前桥成为转向驱动桥，后桥充任支撑桥。部分轿车选用前置后驱动， 因而前桥作为转向桥，后桥作为驱动桥。

车轮是固定轮胎内缘、支撑轮胎并与轮胎一起接受负荷的刚性轮，一般由轮辋与轮辐组成。按轮辐的结构，可分为辐板式车轮和辐条式车轮。按车轮原料，能够分为钢制、铝合金、镁合金等车轮。

轮胎标准常用一组数字表明，前一个数字表明轮胎断面宽度，后一个表明轮辋直径，以英寸为单位。例如 165/70R14表明胎宽 165毫米，扁平率 70,轮辋直径 14英寸。中间的字母或符号有特别含义：“X” 表明高压胎；“R”、“Z”表明子午胎；“一”表明低压胎。

悬挂

轿车悬挂是衔接车轮与车身的组织，对车身起支撑和减振的效果。悬挂首要功用是传递效果在车轮和车架之间的力，并且缓冲由不平路面带来的冲击力，以确保轿车的平顺行进。

典型的悬挂体系结构首要包含弹性元件（绷簧等）、减震器以及导向组织（连杆等）等部分，这三部分分别起缓冲、减振和力的传递效果。弹性元件又有钢板绷簧、空气绷簧、螺旋绷簧以及扭杆弹 簧等方式，而现代轿车悬挂体系多选用螺旋绷簧和扭杆绷簧，部分高级轿车则使用空气绷簧。
悬挂能够分为独立悬挂和非独立悬挂，区别在于独立悬挂的左右两个车轮间没有硬轴进行刚性衔接， 一侧车轮的悬挂部件全部都只与车身相连，而非独立悬挂两个车轮间不是彼此独立的，之间有硬轴进行刚性衔接。从结构上看，独立悬挂因为两个车轮间没有干涉，一般舒适性和操控性更好。而非独立悬挂结构简单，具有更好的刚性和通过性。

此外依据具体结构，还能够分为麦弗逊式悬挂、双叉臂式悬挂、改变梁式悬挂、多连杆悬挂等。目前大多数乘用车前悬都选用独立式的麦弗逊悬挂，后悬多选用改变梁式、多连杆式等。

转向体系

转向体系是用来改变或保持轿车行进或倒退方向的一系列设备，其功用便是依照驾驶员的意愿操控轿车的行进方向。依照动力来历，轿车转向体系分为两大类：机械转向体系和动力转向体系。

机械转向体系以驾驶员的体力作为转向动力，其间一切传力件都是机械的。机械转向系由转向操作 组织、转向器和转向传动组织三大部分组成。

动力转向体系是兼用驾驶员体力和发起机动力为转向动力的转向系，一般是在机械转向系的基础上加设一套动力转向设备而成。

在正常情况下，轿车转向所需能量只有一小部分由驾驶员供给，而大部分是由发起机通过动力转向设备供给的。但在动力转向设备失效时，一般还应当能由驾驶员独立承当轿车转向使命。

制动体系

制动体系是使轿车的行进速度能够强制下降的一系列专门设备，首要由供能设备、操控设备、传动设备和制动器等部分组成，常见的制动器首要有鼓式制动器和盘式制动器。

鼓式制动器首要包含制动轮缸、制动蹄、制动鼓、冲突片、回位绷簧等部分，首要是通过液压设备使冲突片与随车轮滚动的制动鼓内旁边面产生冲突，然后起到制动的效果。

盘式制动器首要由制动盘、制动钳、冲突片、分泵、油管等部分构成，首要通过液压体系把压力施加到制动钳上，使制动冲突片与随车轮滚动的制动盘产生冲突，然后到达制动的目的。

总结

底盘产业链上游首要包含钢铁、有色金属、塑料、橡胶、电子元器件等，通过产业链中游的底盘零部件企业进行组装制造出产，出产的传动、行进、转向、制动等底盘子体系售予下流整车出产厂家。

上游钢铁、塑料、橡胶等原材料的价格动摇关于底盘零部件的毛利率等具有较大影响。下流整车的出产决议了底盘零部件的需求，一起整车的技术升级也将带来底盘零部件的形状改变。